Van-e különbség a benzinkút szivattyúi között a különböző üzemanyagtároló kapacitásokhoz?

Egy általános iparági tévhit azt feltételezi, hogy az előtéren látható adagoló az egyetlen meghatározója az üzemanyag-ellátás sebességének és teljesítményének. Az üzemeltetők gyakran figyelmen kívül hagyják a felszín alatti kritikus infrastruktúrát, és azt hiszik, hogy bármely adagoló egyszerűen felcsavarozható bármely tárolótartályra. Ez az alapvető félreértés figyelmen kívül hagyja a tárolóedény és a föld feletti mérőberendezés közötti bonyolult hidraulikus kapcsolatot. A szivattyúzási mechanizmusok és az üzemanyag-tároló kapacitások közötti nem illesztés közvetlenül áramlási szűk keresztmetszetek, idő előtti mechanikai kopás, kavitációs problémák és megnövekedett karbantartási igényekhez vezet. Ha egy adott tartálytérfogat szívómagassága vagy nyomásigénye nem esik egybe a kiválasztott szivattyúberendezéssel, a teljes tankolási művelet szenved. Az ügyfelek lassú töltési időt tapasztalnak, miközben maga a hardver gyorsan leromlik nem megfelelő hidraulikus terhelés hatására. A föld alatti tárolótartály (UST) vagy a föld feletti tárolótartály (AST) térfogatának összehangolása a megfelelő szivattyúzási architektúrával elengedhetetlen. A hatalmas földalatti készletekre tervezett nagy volumenű merülőturbináktól az ideiglenes telephelyek speciális mobil elrendezéséig a hardver és a tárolókapacitás összehangolása biztosítja a működési hatékonyságot, az egyenletes áramlási sebességet és a szabályozási megfelelést.

• A szivattyú felépítése tárolástól függően változik: A nagy kapacitású földalatti tartályok a tartályban elhelyezett merülőturbinás szivattyúkra (STP) támaszkodnak, míg a kisebb vagy föld feletti tartályok gyakran magában az adagolóban elhelyezett szívószivattyúkat használnak.

• Az áteresztőképesség diktálja a hardvert: A telephely csúcsáramlási követelményei határozzák meg, hogy szabványos egytömlős egységre vagy nagy térfogatú, 4 fúvókás üzemanyag-adagolóra van-e szükség, ami viszont megszabja a szükséges vezetéknyomást és tárolókapacitást.

• A keverés csökkenti a tartályigényt: A modern adagolók arányos keverőszelepeket használnak, lehetővé téve a telephelyek számára, hogy több üzemanyag-kategóriát (pl. középkategóriás) kínáljanak mindössze két elsődleges tárolótartályból (normál és prémium), optimalizálva a tárolási kapacitást.

• Speciális üzemanyagok elkülönítést igényelnek: Az olyan speciális üzemanyagokhoz, mint az E85, E0 és dízel, teljesen leválasztott hidraulikus vezetékekre és speciális anyagokra van szükség az üzemanyag-adagoló szivattyújában, hogy megakadályozzák a keresztszennyeződést és a kémiai lebomlást.

• A mobilitás speciális szivattyúzást igényel: Az ideiglenes vagy kis forgalmú telephelyekhez külön mobil üzemanyagtöltő állomás szivattyúrendszerre van szükség, amelyet úgy terveztek, hogy kezelje a hordozható csúszótartályok speciális nyomását és biztonsági korlátait.

A tárolótérfogat és a benzinkút szivattyúkapacitása közötti kapcsolat

A technikai különbségtétel megértése a üzemanyag-adagoló szivattyú és a tényleges szivattyúzási mechanizmus az első lépés a helyszín tervezésében. Az adagoló a felhasználó felé néző adagoló-, szűrő- és tömlőegység. A tényleges szivattyú a folyadékáramlást generáló mechanikus eszköz, amely elhelyezhető az adagolószekrényben, vagy mélyen a tárolótartályba merülve. Ez a különbségtétel határozza meg, hogy az üzemanyag hogyan jut el a tárolóból a járműbe. A helyszíni technikusok tudják, hogy e két komponens összekeverése katasztrofális helyszíni tervezéshez vezet. Ha a földalatti turbina a tartály mélységéhez képest alulméretezett, nem javíthatja ki az áramlási sebességgel kapcsolatos problémát a fúvókánál.

Az üzemanyag-szállítás fizikája nagymértékben függ a tárolás mélységétől, a csővezeték távolságától és a tartály térfogatától. Ezek a tényezők befolyásolják a fejnyomás és a szívómagasság korlátait. Mivel az üzemanyagot egy tartályból szívják fel, a szivattyúnak le kell győznie a függőleges távolságot és a csövek súrlódását. A mélyebb tartályok vagy a hosszabb csővezetékek nagyobb mechanikai erőt igényelnek a folyadék mozgatásához. A folyadékdinamika azt diktálja, hogy minden 90 fokos könyök és a vízszintes cső minden lábfeje súrlódási veszteséget okoz. Ez közvetlenül befolyásolja a szivattyúzó hardver típusát, amely az egyenletes áramlás fenntartásához szükséges a fúvókánál. Ha figyelmen kívül hagyja a csősúrlódási számításokat, akkor olyan rendszert kap, amely csúcsidőben éhezteti az adagolót.

A tartály szerkezeti korlátai szintén jelentős szerepet játszanak a hardver kiválasztásában. A duplafalú üvegszálas és acél tartály kialakítások befolyásolják a felszállócső méretét, a szivattyú szerelési terhelését és a maximálisan megengedhető fejnyomást csúcsáramlási körülmények között. Az acéltartályok eltérő rezgésprofilokat tolerálhatnak, mint az üvegszálas, ami befolyásolja a búvárszivattyúk felszerelési helyét és módját. Ezek a szerkezeti valóságok határozzák meg a szivattyúberendezés fizikai telepítési paramétereit. Számolni kell a felszállócsőről lelógó szivattyúmotor önsúlyával. Az üvegszálas tartályokhoz speciális teherhordó gyűrűkre van szükség, hogy megakadályozzák a szerkezeti repedéseket a 2 LE-s motor beinduló nyomatéka alatt.

Az üzemeltetőknek fel kell ismerniük a kapacitásküszöböt, ha az egyszerű szívórendszerek nem működnek megfelelően. Amikor a tárolási mennyiség nő, és a tartályokat mélyebbre temetik, az üzemeltetőknek át kell állniuk nyomás alatti merülőrendszerekre. Ez az átmenet kritikus fontosságú az egyenletes áramlási sebesség fenntartásához és a benzinkút szivattyú kapacitása kielégíti a vásárlói igényeket csúcsidőben anélkül, hogy megerőltené a mechanikai alkatrészeket. A terepen szokásos hüvelykujjszabály az, hogy minden 12 lábnál mélyebbre temetett vagy 50 lábnál hosszabb vízszintes futást igényel túlnyomásos rendszert igényel. Az üzemanyagot tolni mindig hatékonyabb, mint húzni.

Az üzemanyag-adagoló szivattyú felépítésének értékelése tartályméret szerint

Nagy kapacitású földalatti tároló (10 000+ gallon)

A nagy kapacitású földalatti tárolótartályok kizárólag merülőturbinás szivattyúkra (STP) támaszkodnak. Ezek a nagy teljesítményű egységek a nagy UST alján helyezkednek el, és egyszerre több adagolóhoz nyomják az üzemanyagot felfelé és kifelé. Azáltal, hogy nyomás alá helyezik a vezetékeket a forrásból, az STP-k kiküszöbölik a gőzzárlat és a szívásemelés problémáit, amelyek az üzemanyag mély földalatti készletekből való kinyerésével kapcsolatosak. Ha egy 20 000 gallonos tartályt egy beton előtér alá temet, az adagolószekrényben található szívószivattyú egyszerűen vákuumot húz és kavitál. Az STP járókerekek sorozatát használja a fejnyomás létrehozására, és a folyadékot a felszállócsonkon az elsődleges terméksorokba kényszeríti.

Fizikai földalatti csőhurkok egyetlen adagolót csatlakoztatnak több nagy UST-hoz, hogy támogassák a változatos termékkínálatot. Ez a több termékből álló vízvezeték precíz tervezést igényel, hogy fenntartsa a nyomást a teljes előtérben. Amikor az ügyfél kiválaszt egy adott fokozatot, a megfelelő STP aktiválódik, és a tüzelőanyagot a kijelölt csővezetéken keresztül közvetlenül az adagolóegységhez nyomja. A csőhálózatot helyesen kell méretezni. Az 1,5 hüvelykes cső használata nagy volumenű telephelyeken szűk keresztmetszetet hoz létre, függetlenül attól, hogy milyen erős az STP. A 2 hüvelykes vagy 3 hüvelykes üvegszálas csővezetékekre való frissítés csökkenti a súrlódást, és lehetővé teszi a szivattyú számára, hogy leadja névleges kapacitását.

Ha több nagy kapacitású tartályban van ugyanaz a termék, akkor gyakran össze vannak osztva. Ehhez fejlett szivattyúvezérlőkre van szükség az STP váltakozó működéséhez, megakadályozva ezzel a tartály egyenetlen leeresztését. Az elosztó és a redundancia biztosítja, hogy ha az egyik STP meghibásodik, a telephely tovább tud működni a másodlagos tartály és szivattyú használatával, fenntartva a folyamatos szolgáltatást a nagy igénybevételű időszakokban. Szifonhurkok kötik össze a tartályokat, lehetővé téve azok hidraulikus kiegyenlítését. A szivattyúvezérlő figyeli a folyadékszinteket, és váltakozik az ólomszivattyúval, biztosítva a motorok egyenletes kopását, és megakadályozva, hogy az egyik tartály kiszáradjon, míg a másik tele marad.

A nagy kapacitású tartályokból származó túlnyomásos vezetékeknek mechanikus vagy elektronikus vezetékszivárgásérzékelőket kell tartalmazniuk. Ezek a szabályozó biztonsági eszközök figyelik a vezeték nyomását, amikor az STP inaktív. Ha nyomásesést észlel, ami potenciális szivárgásra utal, a rendszer korlátozza az áramlást, hogy megakadályozza a környezetszennyezést, biztosítva a szigorú környezetvédelmi előírások betartását. A mechanikus érzékelők rugós dugattyút használnak, amely reagál a vezeték nyomására. Ha a vezeték nem képes 3 PSI-t tartani, a dugattyú 3 GPM-re korlátozza az áramlást, jelezve a kezelőnek, hogy szivárgás van jelen. Az elektronikus rendszerek pontosabb felügyeletet biztosítanak, szivárgás esetén teljesen leállítják a turbinát.

Közepes kapacitású és föld feletti tárolótartályok (AST)

Az 1000–5000 gallonos AST-t használó telephelyek gyakran alkalmaznak szívószivattyús rendszereket. Ezekben a konfigurációkban a pumpáló mechanizmus közvetlenül az adagolószekrényben található. A szivattyú vákuumot hoz létre, kiszívja az üzemanyagot a tartályból és az adagolóegységbe. Ez a beállítás általános a közepes méretű kereskedelmi műveleteknél vagy a flotta üzemanyag-feltöltésénél, ahol a tartályok viszonylag közel vannak az adagoló területhez. Mivel a tartály a föld felett van, a függőleges emelés gyakran minimális, így a szívás életképes és költséghatékony megoldás. A karbantartás is leegyszerűsödik, mivel a szivattyú motorja könnyen elérhető az adagoló ajtaján belül, nem pedig a tartályba temetve.

A szívórendszerek szigorú fizikai korlátokkal szembesülnek, általában 10-15 láb függőleges szívómagasságnál max. Ha a tartály túl mély, vagy a csővezeték túl sokáig fut, a szivattyú nem tudja leküzdeni a légköri nyomást és a folyadéksúrlódást, ami kavitációt és áramlási zavart okoz. Ez a fizikai valóság korlátozza a távolságot és az elrendezési konfigurációkat a tárolótartály és az adagoló hardver között. A légköri nyomás a tengerszinten nagyjából 14,7 PSI. Egy tökéletes vákuum csak körülbelül 34 láb magasra képes felemelni a vizet, a benzint pedig, mivel könnyebb, valamivel többet. Azonban a szivattyú hatástalansága és a csövek súrlódása miatt a gyakorlati emelés sokkal alacsonyabb. Ha megpróbálja függőlegesen 20 lábnyira húzni az üzemanyagot, az üzemanyag elpárolog a vezetékben, mielőtt elérné a szivattyút.

A csővezetékek hossza, a függőleges emelkedések és az AST-ből származó könyökök súlyosan befolyásolják a szívómagasság számításait és az általános áramlási teljesítményt. A vízszintes cső minden íve és lába súrlódási veszteséget okoz. A mérnököknek gondosan ki kell számítaniuk ezeket a változókat, hogy a szívószivattyú a motor túlterhelése vagy idő előtti mechanikai meghibásodása nélkül tudja biztosítani a szükséges áramlási sebességet. Gyakori hiba, hogy túl sok 90 fokos könyököt használnak a csövek betonlábak körüli elvezetésére. Mindegyik könyök több lábnyi egyenes csősúrlódásnak felel meg. A kemény 90-es évek helyett 45 fokos söprés használata jelentősen javíthatja a szívási teljesítményt és meghosszabbíthatja a szivattyúlapátok élettartamát.

A szabványos adagolók és a közepes kapacitású AST párosításához szigorúan be kell tartani a tűzvédelmi előírásokat és a légtelenítési követelményeket. A föld feletti tartályok ki vannak téve a környezeti hőmérséklet-ingadozásoknak, ami az üzemanyag tágulását és gőzképződést okoz. A megfelelő gőzvisszanyerő rendszerek és nyomáscsökkentő szellőztetés kötelező a veszélyes nyomásképződés megelőzése és a biztonságos működés biztosítása érdekében az adagolóberendezés közelében. Amikor a nap lesüt egy acél AST-re, az üzemanyag kitágul. Ha a vészszellőző túlméretezett, a tartály elrepedhet. Ezenkívül szifongátló szelepeket kell felszerelni a tartály kimeneténél, hogy megakadályozzák, hogy a tartály teljes tartalma lefolyjon a talajra, ha a szívóvezeték a folyadékszint alá szakad.

Kis kapacitású, ideiglenes és flottatárolás

Mezőgazdasági felhasználás, építkezések vagy 1000 gallon alatti csúszótartályok esetén a kezelők egy hordozható üzemanyag-adagoló szivattyú . Ezeket az egységeket a tartósságra és a nem hagyományos környezetekben való egyszerű telepítésre tervezték. Előnyben részesítik a robusztusságot a nagy sebességgel szemben, így megbízható üzemanyag-hozzáférést biztosítanak ott, ahol az állandó infrastruktúra nem lehetséges. Gyakran látni fogja ezeket közvetlenül egy négyzet alakú acél csúszótartály tetejére csavarozva egy fakitermelésen. Nagy teherbírású öntöttvas házakat és bypass szelepeket használnak, amelyeket a piszkos üzemanyag és a durva kezelés kezelésére terveztek. Nem arra valók, hogy két perc alatt megtöltsenek egy autót; arra valók, hogy túléljék, ha elüti egy traktor.

Az ideiglenes helyek gyakran dedikált mobil üzemanyagtöltő állomás szivattyúrendszere . Ezek a konténeres vagy teherautóra szerelt rendszerek 12 V-os vagy 24 V-os egyenáramú szivattyúkat használnak, amelyek alacsonyabb áramlási sebességet biztosítanak, körülbelül 15-20 GPM. Integrált szűréssel tervezték, így kezelik a zord, kis kapacitású távoli környezetekben rejlő speciális nyomáskorlátokat és üzemanyag-minőségi kihívásokat. A jármű akkumulátorának lemerülése azt jelenti, hogy nincs szüksége külön váltakozó áramú áramszünetre. Az integrált részecske- és vízszűrők itt kritikusak, mivel a távoli helyszínekre szállított üzemanyag gyakran kondenzátumot és rozsdát tartalmaz. A szivattyúnak át kell nyomnia ezeket a sűrű szűrőanyagokat anélkül, hogy elakadna.

1. Mérje fel a helyszín helyét, hogy megállapítsa, rendelkezésre áll-e váltóáram, vagy szükség van-e egyenáramú akkumulátorra.

2. Számítsa ki a szükséges napi áteresztőképességet a csúszótartály megfelelő méretéhez, így biztosítva, hogy nincs szüksége napi üzemanyag-szállításra.

3. Közvetlenül a szivattyú leeresztése után szereljen be egy nagy kapacitású vízelnyelő szűrőt, hogy megvédje a flottajárműveket a szennyezett üzemanyagtól.

4. Győződjön meg arról, hogy a csúszótartály megfelelően földelve van egy földelőrúdhoz, hogy eloszlassa a szivattyúzási folyamat során keletkező statikus elektromosságot.

Hardverkonfigurációk: Az adagolók és a teljesítmény egyeztetése

Keverés vs. dedikált vonalak

A modern benzinkutak általában három vagy négy fokozatú benzint kínálnak mindössze két földalatti tartályból, amelyek normál és prémium üzemanyagot tartalmaznak. Ez az adagolószekrény belsejében elhelyezett változtatható keverőszelepekkel érhető el. A két alaptermék meghatározott arányú összekeverésével a telephely középkategóriás opciókat kínál anélkül, hogy minden oktánszámhoz külön tárolótartályra lenne szükség. Ez jelentős költségmegtakarítást jelent a teleképítés során. A harmadik, 10 000 gallonos tartály betemetése több tízezer dollárba kerül a feltárás, a visszatöltés és a csővezetékek terén. A keverés lehetővé teszi, hogy ugyanazt a kiskereskedelmi kínálatot érje el kisebb földalatti lábnyom mellett.

Az arányos szabályozószelepek pontosan összekeverik a 87-es normál és a 91-94-es oktánszámú prémiumot a fúvókánál. A 89-es vagy 90-es középkategóriás oktánszám elérése érdekében az adagoló belső számítógépe úgy állítja be a szelepeket, hogy minden egyes tartályból egyidejűleg bizonyos százalékokat szívjon ki. Ez a dinamikus keveredés valós időben megy végbe, miközben az üzemanyag a járműbe áramlik. A keverési arányt egy léptetőmotor szabályozza, amely az áramlásmérők visszajelzése alapján nyitja és zárja a megfelelő termékszelepeket. Ha a normál vezetéknyomás enyhén csökken, a szelep szélesebbre nyílik a kompenzáció érdekében, így biztosítva, hogy a végső oktánszám törvényileg megfelelő maradjon.

Ez a keverési technológia drasztikusan csökkenti a helyszínen szükséges tartályok számát. Azáltal, hogy nincs szükség dedikált középkategóriás tartályra, a kezelők optimalizálják földalatti lábnyomukat. Ez megváltoztatja a szükséges szivattyúkapacitást és leegyszerűsíti a csővezeték-infrastruktúrát, ami hatékonyabb helyszíntervezést és csökkentett telepítési bonyolultságot tesz lehetővé. Ez azonban azt jelenti, hogy a normál és a prémium STP-knek egyszerre kell futniuk, amikor az ügyfél középkategóriát választ. Az elektromos panelt úgy kell méretezni, hogy képes legyen kezelni több egyidejűleg bekapcsolódó turbinás motor indító áramát.

Hidraulikus leválasztás speciális üzemanyagokhoz (E85, E0, dízel)

Az alternatív üzemanyagok, például az E85, E0 (etanolmentes) és a dízel nem osztják meg a keverőcsonkot a normál benzinnel. Ezeket a termékeket fizikailag el kell különíteni a keresztszennyeződés elkerülése érdekében. A dízel benzinnel való keverése, vagy a magas etanoltartalmú keverékek szabványos járművekbe történő bevezetése súlyos motorkárosodást okoz. Ezekhez a speciális tüzelőanyagokhoz külön vezetékek és külön mérőegységek kötelezőek. A gázolajat nem lehet benzinmérőn keresztül futtatni, mert a viszkozitáskülönbség elrontja a kalibrálást. Ezenkívül a lobbanáspontok eltérőek, és eltérő biztonsági visszaesést és páravisszanyerési protokollt igényelnek.

Az erősen korrozív etanolkeverékek kezelése speciális anyagkompatibilitást igényel. Az adagoló hidraulikájának speciális elasztomereket, nikkelezett alkatrészeket és rozsdamentes acélt kell használnia. A szabványos alumínium vagy szabványos gumi tömítések gyorsan lebomlanak, ha E85-nek vannak kitéve, ami veszélyes szivárgáshoz és katasztrofális berendezés-meghibásodáshoz vezet. Az etanol oldószerként működik. Ez leválasztja a lágyítószereket a szabványos Buna-N O-gyűrűkről, amitől azok összezsugorodnak és megrepednek. Az E85 rendszer telepítésekor a tartályteknőtől a fúvóka forgóig minden egyes alkatrésznek UL-listának kell lennie, kifejezetten a magas etanoltartalmú keverékekhez.

Speciális tüzelőanyag-vezetékek meglévő telephelyhez való hozzáadása jelentős utólagos felszerelési korlátokat jelent. Az üzemeltetők nem tudnak egyszerűen átrendelni egy meglévő csövet az E85-höz anélkül, hogy ellenőriznék az anyagkompatibilitást a föld alatt. Egy új speciális tüzelőanyag bevezetése gyakran megköveteli a beton törését, hogy új, vegyileg kompatibilis csöveket telepítsenek, és korszerűsítsék az adagolóegységek belső alkatrészeit. Ha átnyomja az E85-öt egy régi, nem erre való alkalmas üvegszálas vezetéken, a cső belülről levál. A gyanta feloldódik, eltömíti az adagoló szűrőit, és végül hatalmas földalatti szivárgást okoz. Az utólagos felszereléshez szükséges a meglévő földalatti infrastruktúra teljes auditálása.

Nagy volumenű kereskedelmi alkalmazások

A kereskedelmi fuvarozási létesítmények speciális felszerelést igényelnek, mint például a 4 fúvókás üzemanyag-adagoló mester/műhold elrendezésben. Ez lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy egyszerre töltsenek üzemanyagot a kettős nyeregtartályba anélkül, hogy elmozdítanák a teherautót. Ezeket a többtömlős adagolókat a maximális áteresztőképességre tervezték, minimalizálva ezzel a kereskedelmi flották leállási idejét. Egy szabványos kiskereskedelmi szivattyú 10 GPM-et szállít. Egy 300 gallonos tartállyal rendelkező kereskedelmi teherautó ilyen sebességgel 30 percet vesz igénybe. A nagy volumenű kereskedelmi egységek 40-60 GPM-et nyomnak le, így a teherautó kevesebb mint tíz percen belül visszatér az útra.

Belső hidraulikus blokkokra, kettős mérőórákra és mechanikus reteszekre van szükség a keresztszennyeződés megakadályozása és az állandó nyomás fenntartása érdekében, amikor több minőséget egyszerre adagolnak. A nagy térfogatú egység belső vízvezetéke lényegesen összetettebb, mint a hagyományos kiskereskedelmi adagolóké, így biztosítva a pontos mérést és a biztonságos működést erős igénybevétel mellett is. A fő adagolóban található az elsődleges számítógép, és a főoldalon mérik az üzemanyagot. Ezenkívül egy másodlagos szelepet is vezérel, amely táplálja a műhold-adagolót a tankolási sáv másik oldalán. A mestert és a műholdat összekötő csővezetéknek legalább 1,5 hüvelykesnek kell lennie a nyomásesések elkerülése érdekében.

A 40+ GPM áramlási sebesség fenntartása érdekében nyomásesés nélkül, amikor több fúvóka aktív, a nagy térfogatú beállításokat nagy lóerős STP-kkel kell párosítani. Egy szabványos 3/4 LE-s szivattyú leáll, ha egy kereskedelmi forgalomban kapható többtömlős egység kívánja. A 2 HP-s vagy 5 HP-s búvárhajók frissítése szükséges ahhoz, hogy megfelelő mennyiséget továbbítsanak a kereskedelmi adagoló hardverekhez. Figyelembe kell vennie az elektromos húzást is. Az 5 LE-s háromfázisú motorhoz nehéz vezetékezés és külön motorindító szükséges az elektromos helyiségben. Ezeket nem lehet levezetni egy szabványos egyfázisú megszakítópanelről anélkül, hogy súlyos feszültségesést okoznának a helyszínen.

Döntési keret: Az infrastruktúrához megfelelő szivattyú kiválasztása

A siker mérőszámainak meghatározása a hardverválasztás első kritikus lépése. Az üzemeltetőknek meg kell határozniuk a fúvókánkénti cél áramlási sebességet csúcsidőben, ki kell számítaniuk a várható teljes havi áteresztőképességet, és fel kell térképezniük a telephely elrendezésének korlátait. Ezek a mérőszámok határozzák meg, hogy egy helyszín egyszerű szívóberendezést vagy összetett, nagy lóerős merülőhálózatot igényel. Ha a telephely elrendezése megköveteli, hogy a tartályok 150 láb távolságra legyenek az adagolóktól a zónázási törvények miatt, a szívás azonnal kizárt. Ki kell számítani a teljes dinamikus magasságot, figyelembe véve a függőleges emelést, a vízszintes futást és a választott csőanyag súrlódási tényezőjét.

A funkcióknak a kívánt eredményekhez viszonyított értékelése biztosítja az optimális teljesítményt. A változtatható sebességű STP-k az aktív tankolási pontok száma alapján állítják be az energiafogyasztást, így a csúcsidőn kívüli fix sebességű modellekhez képest hatékonyabbak. Az üzemeltetőknek szigorú anyag-kompatibilitási ellenőrzőlistát is ki kell tölteniük, biztosítva, hogy a kiválasztott adagolók fizikailag kezelni tudják az alternatív üzemanyagokat, például a biodízelt vagy az E85-öt, anélkül, hogy azok lebomlanak. A fix fordulatszámú szivattyú 100%-os teljesítménnyel működik, akár egy fúvóka, akár nyolc nyitva van. Ez elektromos energiát pazarol, és szükségtelen nyomást képez a zárt szelepekkel szemben. A változtatható frekvenciájú hajtások (VFD-k) felügyelik a vezetéknyomást, és csak olyan gyorsan forgatják a szivattyúmotort, amennyire az állandó 30 PSI nyomás fenntartása érdekében szükséges a vezetékben.

A szűrés integrációját az üzemanyag minősége és a tárolás típusa alapján kell értékelni. Annak meghatározása, hogy a búvárszivattyúnál vagy az adagolószekrény belsejében történjen-e szűrés, hatással van a karbantartási ütemtervekre és az áramlási sebességekre. A megfelelő szűrés védi az adagolóberendezést és tiszta üzemanyag-leadást biztosít, különösen régebbi acéltartályokat vagy mobil csúszóbetéteket használó környezetben. Az adagolóra szerelt felpörgetett szűrők könnyen cserélhetők, de korlátozhatják az áramlást, ha gyorsan eltömődnek. A tartályteknőbe szerelt nagyteljesítményű elosztószűrők hosszabb szervizintervallumot tesznek lehetővé, de a cseréhez szűk térbe lépési protokollok szükségesek.

Következtetés

• Vizsgálja meg jelenlegi tartálymélységét és csővezetékének hosszát, hogy megállapítsa, a meglévő szívószivattyúi a fizikai hibahatár közelében működnek-e.

• Mielőtt bármilyen etanolkeveréket vagy biodízelt bevezetne a telephelyére, ellenőrizze a föld alatti csővezetékek és az adagoló hidraulikája anyagkompatibilitását.

• Frissítsen változtatható sebességű búvárturbinás szivattyúkra, ha telephelyén súlyos áramlási sebességcsökkenés tapasztalható a többfúvókás üzemanyag-ellátás csúcsidőszakaiban.

• A régebbi hardverek cseréjekor alkalmazzon arányos keverőadagolókat, hogy csökkentse a szükséges tárolótartályok számát és optimalizálja a földalatti lábnyomát.

• Szereljen fel nagy kapacitású vízelnyelő szűrőket minden mobil csúszótartályra, hogy megvédje a flottajárműveket a páralecsapódástól és a rozsdaszennyeződéstől.

GYIK

K: Egy szabványos üzemanyag-adagoló képes üzemanyagot húzni egy mélyen fekvő tartályból?

V: Nem. A szabványos szívó adagolókat a légköri nyomás korlátozza, és csak körülbelül 10-15 függőleges lábnyira képesek felemelni az üzemanyagot. A mélyen földalatti tartályokhoz merülőturbinás szivattyúkra van szükség, hogy az üzemanyagot a felszínre nyomják.

K: Miért van a benzinkutaknak csak két tartálya, de miért kínálnak háromféle gázt?

V: A modern adagolók arányos keverőszelepeket használnak. Egyszerre szívnak egy normál tartályból és egy prémium tartályból, keverve a két üzemanyagot az adagolóban, hogy közepes oktánszámot hozzon létre a fúvókánál.

K: Használhatom ugyanazt a szivattyút dízelhez és benzinhez?

V: Nem. A dízelhez és a benzinhez teljesen leválasztott hidraulikus vezetékekre, szivattyúkra és mérőórákra van szükség a keresztszennyeződés elkerülése érdekében, amely súlyos motorkárosodást okozna az ügyfelek járműveiben.

K: Mi az előnye a változtatható sebességű búvárszivattyúnak?

V: A változtatható fordulatszámú szivattyúk a motor teljesítményét a valós idejű igények alapján állítják be. Kevesebb energiát fogyasztanak, ha csak egy fúvóka van aktív, és növelik a teljesítményt, hogy egyenletes áramlási sebességet tartsanak fenn, ha több fúvókát használnak.

K: A mobil üzemanyagtöltő állomások eltérő szivattyúberendezést igényelnek?

V: Igen. A mobil és ideiglenes állomások jellemzően 12 V-os vagy 24 V-os egyenáramú szivattyúkat használnak, amelyeket alacsonyabb áramlási sebességre és strapabíró környezetre terveztek, és közvetlenül a föld feletti csúszótartályokból működnek, nem pedig túlnyomásos földalatti vezetékekből.